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锂电池回收行业现状

因锂电池的大规模应用时间较晚，前期锂电池报废数量较少，锂电池回收行业仍处于起步阶段。2021年，我国锂电池理论回收量达59.7万吨，而实际回收量为23.6万吨，实际回收量占比38.5%。随着中国新能源汽车市场规模的壮大，动力电池装机规模逐年提升，上门自提锂电池回收32650，同时锂电池在电动工具、3C电子、电动两轮车等领域的应用也不断推动锂电池出货量的攀升，而随着这些电池接近使用寿命，未来锂电池报废量也将进一步增加。

其次，可以加强对动力电池回收利用企业在投资项目建设方面的资金支持，引导金融机构和社会资本参与建设。合理增加对新能源汽车动力电池回收利用产业的财政补贴应用方向，对相关参与主体给与一定的支持，提升回收利用相关主体竞争力。

后，加强动力电池回收利用产业中镍、钴、锂等重要金属资源开发利用的统筹和谋划。加强顶层设计，通过回收利用中重要资源的回收利用技术，减缓资源利用压力。

构建镍钴锂金属资源溯源管理预警机制，对国内外镍钴锂金属资源的供需和形式展开系统分析。紧密资源供应国家管控的政策变化及战略走向，切实加强应对国际资源短缺预测，完善应急预案，保障国家资源安全。

何以解忧?动力电池回收去年以来，动力电池中的金属材料价格出现明显上涨，其中以电池级和电解钴为甚。据华友循环统计，从2021年初至2022年3月，电池级价格已经从近5万元/吨飞涨至超过50万元/吨，电解钴价格则从27万元/吨跳涨至超过55万元/吨。原材料价格波动传导至下游的后果，将由车企和消费者买单。涨价成了今年新能源车的主基调，今年年初，零跑、小鹏、广汽埃安等品牌车型均涨价了数千甚至数万元。在7月21日的2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长诉苦道，“目前动力电池成本占汽车总成本的60%，我们现在不是在给宁德时代打工吗?”可见，除了消费者，车企也在为电池的承压，这无疑十分不利于新能源终端市场发展。另外，从安全及环保角度考虑，电池退役后，未经妥善处理将威胁公众安全，造成环境污染。电池正极材料中含镍、钴等重金属，不经过回收处理，会造成重金属污染，此外电解液溶解在水中也极易造成氟污染。此时，动力电池回收就成了解。从产业链角度考虑，发展退役动力蓄电池梯次利用，配合光伏储能，同时做好退役动力蓄电池环保处理，充分挖掘动力电池全生命周期的价值，打造全产业链的环保工业，有利于产业健康、有序发展。因此，动力电池回收处理成为动力电池产业链的关键一环。

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