九江18650新能源锂电池回收32650承诺守信「粤兴再生资

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2021年10月24日，印发《2030年前碳达峰行动方案》，提出“碳达峰行动”，其中循环经济助力降碳行动明确要求推进退役动力电池、光伏组件、风电机组叶片等新兴产业废物循环利用。

　　国家此前也先后发布了实施《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》等一系列政策。

　　当下，首批新能源车动力电池已经进入报废阶段，更大规模的电池退役潮已经在路上。2021年我国新能源汽车销量达到352.1万辆，5-8年后这些车辆电池都将退役。

　　光大证券指出，2030 年三元与磷酸铁锂电池回收将成为千亿市场。其中，三元电池金属合计回收空间在均价情况下将达600 亿元，磷酸铁锂电池的梯次利用和回收市场空间预计480多亿元，加起来市场规模超千亿元。

国家能源署曾预测，未来10年动力电池回收行业的规模将达到1648亿元，或成为一个新的爆发行业。目前，退役动力电池的回收也正逐渐被重视。日前，副部长辛国斌在国新办发布会上表示，今年将着眼于满足动力电池等生产需要，适度加快国内锂、镍等资源的开发进度，同时，将健全动力电池回收利用体系，支持拆解、再生利用等技术攻关，不断提高回收比率和资源利用效率。

“变废为宝”的动力电池回收行业热度正在不断攀升。“一吨三元锂电池回收价格也在2万元，可达5万元，有时候一天一个价，不过还得看具体的型号、电池状态等情况。”一位个体电池回收商告诉《中国经营报》记者。

动力电池企业回收商业模式以动力电池生产企业为主导，卡位“回收处理”，提高原料的上游议价能力，降低电池生产成本，成为该类商业模式的源动力。国内代表性的企业有宁德时代、比亚迪、国轩高科等。另一方面，从生产责任延伸制度的要求看，动力电池生产商往往肩负着动力电池回收的责任。

目前，随着动力电池市场潜力的进一步扩大，各大动力电池企业纷纷以建立战略联盟、参股等形式与材料企业、第三方回收机构合作，布局电池回收业务。

2、产业链上下游合作成必然趋势

电池产业链上下游的合作是未来必然趋势，这是动力电池回收过程的复杂性所决定的。无论是生产者责任延伸制度的建立还是环保成本内部化的必然要求，位于消费终端的车企对所销售的电动车有义务开展相关工作，也是直接与消费者对接的环节，其优势在渠道，但其劣势在于再利用和材料制造能力。

因此，车企与电池企业的合作是重要趋势。目前，我国电池产业链间的合作已在许多企业中有所展现。从开始的动力电池企业、材料企业、相关再生利用企业合作，越来越多的车企也将随着梯次利用市场的打开而参与“合作联盟”的模式。